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渣漿泵的磨損設計因素很多，而且不同部件及不同部位的磨損機理也不盡相同，但總體上可以歸納為三類：
1.沖蝕磨損
在渣漿泵運行過程中，液體中攜帶的固體顆粒以一定的速度對過流部件表面進行沖擊，造成材料流失。根據對失效部件磨損表面的分析，沖蝕磨損機理可以分為切削磨損、變形疲勞磨損和切削+變形符合磨損。對承德、馬欄山等鐵礦用渣漿泵蝸殼、護板的失效分析表明，切削機理是蝸殼磨損的主要原因，變形疲勞磨損是護板磨損的主要原因�！ �
2.汽蝕損傷
在泵的運轉過程中，其過流部件局部區域(通常是葉輪進口稍后處)，由于某種原因，抽進液體的壓力下降到當時溫度下的汽化壓力時，液體便在該處開始汽化，產生蒸汽，形成氣泡。這些氣泡隨液體向前流動，至某高壓處時，氣泡急劇縮小以至潰滅。在氣泡凝結同時，液體質點以高速充填空隙，并對金屬表面產生強烈沖擊。金屬表面因受此沖擊產生疲勞而剝落，造成材料流失，嚴重時金屬表面呈現蜂窩狀。通常汽蝕發生的部位在葉輪出口和蝸殼進口處。
3.腐蝕磨損
當輸送的介質有一定的酸堿度時，渣漿泵過流部件還會發生腐蝕磨損，即腐蝕和磨損共同作用下材料發生的流失現象。腐蝕可分為化學腐蝕和電化學腐蝕�；瘜W腐蝕是金屬與液體介質直接反應而使金屬流失，電化學腐蝕是在液體介質作用下金屬表面形成微電池而使材料流失。由于實際使用的金屬材料都是多晶多相材料，因此，主要發生電化學腐蝕，腐蝕的發生，特別是晶體界腐蝕，使金屬表面晶粒間形成裂紋，并使晶粒或硬質相孤立，失去支撐，這樣就會在固體粒子的沖刷下發生脫落；而固體粒子的沖刷，又使金屬表面因腐蝕產生的鈍化層被磨去，液體介質與金屬新表面接觸而增加腐蝕。在渣漿泵的失效分析中已經發現有腐蝕現象存在。
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