歐洲三大掛車企業都位于德國，所以我可以很驕傲地說德國在歐洲的掛車領域占據了舉足輕重的地位。德國的三大掛車企業的員工加起來已經超過了5 000人，三家企業生產掛車的經驗加起來超過了250年。德國在掛車技術領域的經驗和造詣可以說已處于全球領先。
對于一臺十分出色的半掛汽車列車，很多人是這么看的——這臺車出色的地方是車頭�？匆姞恳�，很多人的*一反應是“哇！”看到掛車部分則是“噓！”。很多人只看到了牽引車對于整車的貢獻，卻經常忽略了牽引車后面的掛車。在很多人眼中，半掛汽車列車的形象如下圖，仿佛過去幾十年來，牽引車技術在突飛猛進，而半掛車的生產技術卻在原地踏步。
人們眼中的半掛汽車列車
其實，對于半掛汽車列車來說，半掛車依然有很多提高效率的潛力可以挖掘。
首先，掛車本身的效率就一定要高。根據研究機構長期的測試表明，如果半掛車在設計過程中充分考慮了空氣動力學的因素，可以降低4.5%的二氧化碳排放和燃油消耗，一臺半掛自卸車如果采用帆布作為車頂，不僅可以防止運輸的貨物往外飄撒，還可以降低二氧化碳和燃油消耗4%左右。僅僅是這一點，看起來就已經是很不錯了。其實這只是高效半掛車設計的開始，半掛車還能變得更好。我們把視野放寬，充分考慮創新的全面的道路運輸概念。即便是在如今的半掛汽車列車上，如果我們采用創新的智能道路運輸理念，可以降低二氧化碳排放和燃油消耗10%～30%。這種效率的提高跟之前所提及的通過設計提高空氣動力學不一樣，因為智能道路運輸理念提升效率并不取決于車輛的行駛速度。
半掛車用帆布作為車頂同樣可以提升空氣動力學
在歐洲，標準的半掛車*大長度為13.6 m，不過現在已經有多個國家在嘗試將這個長度再增加1.3 m。因為這個輕微的改動，半掛車每趟運輸就可以多加8個托盤。這個改動的好處不僅僅是多運輸了8個托盤，還可以保證車輛的總質量不會超過法規的限制。通過將掛車的長度增加1.3 m，提升了效率，每個車隊可以減少10%的掛車數量，同時可以降低相應的二氧化碳排放和燃油消耗。對于交換廂體的車輛來說，車輛的長度提升了1.3m，一臺掛車就可以同時運輸兩個交換廂體了，效率的提升就更為明顯了。
在歐洲的一些國家，將掛車長度加長1.3 m已經不能滿足高效的要求。如瑞典這樣的道路情況十分良好的國家，已經開始使用25.25 m的超長汽車列車了。根據有關機構的統計，這樣超長的汽車列車可以降低30%的二氧化碳排放和燃油消耗，并且在良好的道路環境下不會影響行車的安全。
總長度為17.8 m的半掛車（長度增加1.3 m）
半掛車總長度提升1.3 m后可以同時運輸兩個7.45 m的交換廂體
總長度為25.25 m的歐洲長形汽車列車
金航半掛車/河北石家莊金航倉柵半 |
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