重慶小安溪大橋位于G75蘭海高速重慶段合川南城，是合川區(qū)“雙百”大城市建設(shè)重點(diǎn)工程之一，大橋全長460.08米，寬23米，雙向四車道和兩側(cè)人行道。主跨采用掛籃施工平臺粘貼碳纖維布加固，橋墩采用粘鋼加固。
杭寧客運(yùn)專線，是一條連接中國江蘇省南京市與浙江省杭州市的高速鐵路，于2008年12月27日開工，2013年上半年實(shí)現(xiàn)開通，正線全長249公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。側(cè)向擋塊是高速鐵路橋面系的重要組成部分，阻擋底座板的橫向位移和使底座板在縱向上自由滑動(dòng)。側(cè)向擋塊的施工質(zhì)量是列車行駛速度和穩(wěn)定的重要因素之一。我公司承擔(dān)杭寧高鐵宜興段32公里區(qū)間側(cè)向擋塊植筋工程。
滬杭城際高速鐵路，連接上海與杭州，正線全長160公里，其中87%為橋梁工程，全線設(shè)車站9座。全線*高設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里。工程自2009年2月26日動(dòng)工，2010年10月26日正式通車營運(yùn)。軌道板的剪切連接是指軌道板精調(diào)、灌漿后，在梁縫區(qū)植入剪力銷將軌道板和橋梁底座板或路基混凝土支承層錨固在一起。我公司承擔(dān)嘉興南至桐鄉(xiāng)段28公里區(qū)間剪力銷植筋工程。
海口市海榆東線南渡江大橋建于上世紀(jì)八十年代，因長期受海水腐蝕、潮水沖刷，橋面重載車輛以及車流量的大幅增加的影響，橋梁水下樁基混凝土嚴(yán)重破碎脫落、鋼筋腐蝕嚴(yán)重，T梁開裂現(xiàn)象嚴(yán)重，本工程水下樁基采用截面加大的加固方式，T梁裂縫注漿后粘貼碳纖維加。我公司對水下樁基（*深處水下22米）加固采用鋼沉井圍護(hù)后提供工作面、跨江T梁加固采用鋼桁架提供移動(dòng)腳手架操作平臺軌道的施工方案 |
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