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今年電動車市場本來應該很好，許多經銷商原本是看到國家對電動車支持力度這么大，是個朝陽產業，紛紛轉行來作電動車銷售。但是地方一些配套措施嚴重掣肘，對行業影響很大。一腔熱血等了一年多，賠本，失望，許多經銷商準備離開。
李安定：別讓歪嘴和尚扼殺了電動車的發展
鮑文光告訴我，如果國家允許一個電動車品牌進入某個城市，國家補貼是能拿的到的，補貼分三檔，5萬元，4.5萬元，3.15萬元。按照行駛里程劃分。城市微行是知豆的理念，300公里、500公里，這些我們都能做的到，但是我的技術生產路徑會發生變化，所以我不需要，只要有補貼就行，*低檔也沒關系。
按照工信部等部委的電動車技術審核，知豆是達標的，進入各大城市應該是沒有問題的，但是不同城市有不同門檻和對策，對電動車企業和經銷商的遏制和無情，是電動車鼓勵政策制定者始料不及的。知豆一年來就在各地遇到以下幾種情形：今年電動車市場本來應該很好，許多經銷商原本是看到國家對電動車支持力度這么大，是個朝陽產業，紛紛轉行來作電動車銷售。但是地方一些配套措施嚴重掣肘，對行業影響很大。一腔熱血等了一年多，賠本，失望，許多經銷商準備離開。
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鮑文光告訴我，如果國家允許一個電動車品牌進入某個城市，國家補貼是能拿的到的，補貼分三檔，5萬元，4.5萬元，3.15萬元。按照行駛里程劃分。城市微行是知豆的理念，300公里、500公里，這些我們都能做的到，但是我的技術生產路徑會發生變化，所以我不需要，只要有補貼就行，*低檔也沒關系。
按照工信部等部委的電動車技術審核，知豆是達標的，進入各大城市應該是沒有問題的，但是不同城市有不同門檻和對策，對電動車企業和經銷商的遏制和無情，是電動車鼓勵政策制定者始料不及的。知豆一年來就在各地遇到以下幾種情形： |
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