| 但是由于渦輪材料等的限制，只能達到K左右現代戰斗機有時需要短時間增加推力，就在渦輪后再加上一個加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃氣與噴入的燃油混合再次燃燒由于加力燃燒室內無旋轉部件，溫度可達K可使發動機的推力增加至倍左右。其缺點就是油耗急劇加大，同時過高的溫度也影響發動機的壽命，因此發動機開加力一般是有時限的，低空不過十幾秒，用于起飛或戰斗時在高空則可開較長的時間空氣*后能順利的進入下一結或壓縮機。進氣道的主要作用就是將空氣在進入壓氣機之前調整到發動機能正常運轉的狀態。在超音速多葉送風口時，機頭與進氣道都會產氣經過激波壓力會升高，因此進氣道能起到一定的預壓縮作用但是激波位置不適當將造成局部壓力的不均勻，甚至有可能損壞壓氣機。所以的進氣道都有一個激波調節錐，根據空速的情況調節激波的位置。兩側進氣或機腹進氣的由于進氣道緊貼機身，會受到機身比周圍高形成壓力梯度。因為其能量低不適于進入發動機而需要排除。稱攻角時由于壓力梯度的變化，在壓力梯度加大的部分如背面將發生附面層分離的現象即本來緊貼機身的附面層在某一點突然脫離，形成湍流。湍流是相對層流來說的簡單說就是運動不規則的流體，嚴格的說所有的流動都是湍流。湍流的發生機理過程的模型化都不太清楚。但是不是說湍流不好，在發動機中很地方例如在燃燒過程就要充分利用湍流。交錯組成，一對定子頁片與轉子頁片稱為一級，定子固定在發動機框架上，轉子由轉子軸連。現役渦噴發動機一般為－級壓氣機。級數越越往后壓力越大，當戰斗機高機動時流入壓氣機前級的空氣壓力驟降而后級壓力很高，此時會出現后級高壓空氣反向膨脹，發動機工作極不穩定的狀況工程上稱為“這是發動機*致命的事故，很有可能造成停車甚至結構毀壞。經驗表明喘振發生在壓氣機的級間在次區間設置放氣環，以使壓力出現異常時及時泄壓可避免喘振的發生。或者將轉子軸做成兩層同心空筒，分別連接前級低壓壓氣機與渦輪，后級高另一組渦輪，兩套轉子組互相獨立在壓力異常時自動調節轉速，也可避免喘燃燒室與渦輪空氣經過壓氣機壓縮后進合燃燒膨脹做功緊接著流過渦輪，推動渦輪高速轉動。因為渦輪與在一根軸上所以壓氣機與渦輪的轉速是一樣的。*后高溫高速燃氣經過噴管噴出，以反作用力提供動力。燃燒室*初形式是幾個圍繞轉子軸環狀并列的圓筒小燃燒室，每個筒都不是密封的而是在適當的地方開有孔，所以整個燃燒室是連通的后來發展到環形燃燒室，結構緊湊但是整個流體環境不如筒狀燃燒室，還有結合二者優點的組合型燃燒室。 |
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