*一，梳齒板伸縮裝置錨固系統僅靠單側錨固，且錨固深度小，難以滿足伸縮裝置的高剛度和整體性要求。
第二，伸縮裝置兩側后澆筑混凝土厚度小于20 cm，難以滿足伸縮裝的耐久性要求。
第三，梳齒板伸縮裝置雖然結構形式簡單，造價較低，但其伸縮原理不科學，結構形式落后，難以滿足高速公路的使用要求。
c)伸縮量計算不精確，選擇的伸縮裝置型號偏小，造成伸縮裝置的破壞。
伸縮量計算時以當地月平均氣溫計算，未考慮極端高溫或低溫對伸縮裝置的影響，選擇的伸縮裝置型號偏小或伸縮量安全系數小，造成伸縮裝置工作不正常，彈性元件處于長時間極限狀態提前損壞，進而導致伸縮裝置的整體損壞。
d)有的設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁連接的部分很少，后澆筑混凝土厚度過薄，在荷載的作用下容易造成錨固系統開焊、混凝土裂縫，最終導致混凝土的局部或整體破壞。
e)伸縮裝置的施工安裝質量直接影響伸縮裝置的使用效果及使用壽命。施工時，對橋梁伸縮裝置施工工藝要求重視程度不夠，未能按施工工藝標準施工；錨固體系焊接質量不能保證；伸縮裝置后澆混凝土強度達不到設計要求，后澆混凝土澆筑不密實，出現蜂窩、空洞；后澆混凝土養生不及時或養生期短；后澆混凝土模板漏漿造成伸縮縫間隙阻塞或頂死等都可能造成伸縮裝置的早期破壞。
f)在曲線橋（彎橋）上安裝伸縮裝置由于梁體伸縮量不均勻造成一頭擠死，一頭張喇叭口也是造成伸縮裝置損壞的重要原因。 |
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