MatMass觀點：電動汽車噪音的處理思路與方法
隨著綠色環保的概念不斷加強，電動汽車成為當前發展熱點，作為核心部件供應商，各大電機和驅動廠家都在投入資源開發適用的電驅動系統，但不約而同的都遇到了電機振動和汽車噪音問題。特別是在低速電動汽車領域，由于整車減震、隔音能力、零配件的精度和質量都較高速電動汽車差，電機的噪音很容易被放大，這幾乎成了低速車的心臟病。因此圍繞噪音的舒適度問題是電驅動系統開發的難點和關鍵點。
MatMass給大家解釋一下兩個原因:
1.在非正弦供電的情況，電機存在高頻電磁力成分，極易形成電磁噪音，通過輻射和結構傳播，在駕駛室內形成復雜的混響。
2.電動汽車追求輕量化，高功率密度，不但電機質量和剛度變小，車架、后橋等都比傳統汽車要輕，因此更容易激起大的振動響應。
電驅動系統的噪音問題特別復雜和困難。原因在于:
電動機和差速齒輪、后橋、車架等構成了一個復雜系統，傳動系各總成連接為一個整體，若其中一個總成有異響，這種異響便傳導給其它相聯總成，混淆了故障的真實部位。因此識別出問題來源就非常困難。
電機本身就是一個復雜聲源系統，有徑向電磁力引起的電磁噪音、有轉矩脈動引起的軸系振動噪音、有不平衡不對中引起的機械噪音等等。需要非常謹慎的辨識聲音來源。
電動汽車和傳統汽車振源雖然不一樣，但振動傳遞方式、動力學機理是一樣的，因此降低電動汽車的噪音和振動的方法同樣可以參考傳統汽車的思路和方法。NVH工程，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），MatMass今天要介紹的就是NVH前輩們解決降低噪聲的方法。發動機噪音、空氣噪音、路面噪音，這三種是傳統汽車的噪聲主要來源，其中又以發動機噪音為核心，處理方法也和電動汽車*類似。
總結來講有三大類方法：
1:從源頭減振法
和電機一樣，發動機是一種復雜噪音來源。它主要成分是機械噪音，是由不平衡慣性力引起的振動和噪音。從戰略角度而言，把敵人消滅在搖籃里是*佳策。其中包括：多缸串聯法、框架拓撲優化法。
2隔振抑振法
從源頭上徹底消滅是肯定不可能實現的，因此，如果在傳播途徑中消滅振動噪聲就成了*熱門的議題。例如：加阻尼懸置或阻尼聯結、減振皮帶輪。
3消音吸音法
如果前兩種的效果并沒有達到目標，那就剩下*后一個辦法了，那就是不要讓振動變成噪音。在車體內設置吸音材料，在主要噪音源處設置消音結構。吸音材料不用大家考慮，市場上有大量的吸音棉，吸音復合板、吸音鍍層材料可供選擇。對于電機表面發出的高頻電磁噪音，可以通過包裹吸音材料加以抑制。包括主動消音法、全車系統頻率管理。
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