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戰(zhàn)略的需求，迫使蓄電池企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)變革和升級(jí)，并且這種升級(jí)不僅限于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而是要求對(duì)整個(gè)體系進(jìn)行再造。
而對(duì)于智能制造在蓄電池行業(yè)的發(fā)展方向，專業(yè)生產(chǎn)各種蓄電池專用設(shè)備的江蘇先特能源裝備有限公司最有發(fā)言權(quán)。據(jù)該公司總經(jīng)理陳英明介紹，智能制造轉(zhuǎn)型是電池企業(yè)的戰(zhàn)略決策，同時(shí)又是企業(yè)的一次變革。不同行業(yè)、企業(yè)沒有完全通用的實(shí)施方案，必須從企業(yè)自身出發(fā)做好統(tǒng)攬全局的頂層設(shè)計(jì)。
“國內(nèi)蓄電池生產(chǎn)設(shè)備在工藝技術(shù)實(shí)現(xiàn)及產(chǎn)品精度方面取得了長足的進(jìn)步，國產(chǎn)設(shè)備的價(jià)格也由原來進(jìn)口設(shè)備的20%、30%上升到了目前的70%左右。先特已有裝配線設(shè)備包括汽車裝配線、大密裝配線等均已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化升級(jí)，并為后續(xù)智能化改造預(yù)留數(shù)據(jù)端口。公司在智能化方面的投入很大，預(yù)計(jì)未來5-8年的時(shí)間達(dá)到初步的智能制造。”陳英明說道。
“不要再落后的工藝上搞自動(dòng)化；不要在落后的管理上搞信息化；不要在不具備數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)時(shí)搞智能化。”董捷關(guān)于發(fā)展智能制造的“三不要”觀點(diǎn)同樣值得業(yè)內(nèi)深思。
先進(jìn)鉛碳電池前景廣闊
環(huán)境問題將是影響未來鉛酸蓄電池市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，特別是減少車輛排放和改進(jìn)燃油效率，將導(dǎo)致汽車用鉛酸蓄電池市場(chǎng)的變化。包括“微混”(start-stop)技術(shù)在內(nèi)的汽車新技術(shù)，將帶動(dòng)VRLA電池、AGM電池以及潛在的鉛碳電池在汽車上的應(yīng)用。
駱駝電池相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司正加快在性能更優(yōu)、成本更低的AGM、EFB蓄電池方面的技術(shù)轉(zhuǎn)化；并做好長遠(yuǎn)規(guī)劃，開發(fā)下一代蓄電池產(chǎn)品，以滿足能量回收、輔助動(dòng)力等更高要求。
在不久前舉辦的“2017中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，中科院大連化物所研究員閻景旺博士就先進(jìn)鉛碳電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)做了詳細(xì)介紹。他認(rèn)為，鉛碳電池能夠滿足部分荷電狀態(tài)工況需求，在儲(chǔ)能和電動(dòng)車應(yīng)用領(lǐng)域市場(chǎng)前景廣闊；其充電接受能力遠(yuǎn)高于鉛酸蓄電池，能夠滿足快速充放電需求；在充放電循環(huán)壽命方面表現(xiàn)優(yōu)異，可達(dá)到鉛酸蓄電池的數(shù)倍；而且可以根據(jù)不同應(yīng)用領(lǐng)域，開發(fā)具有特殊性能的鉛碳電池，如低溫鉛碳電池。目前，先進(jìn)鉛碳電池也是不少企業(yè)的重要研發(fā)方向。
全生命周期的資源環(huán)境責(zé)任
2016年12月國務(wù)院辦公廳印發(fā) |
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