汽車耐久性試驗_發(fā)動機耐久性試驗是怎樣做的，你是否知道？
對汽車進行各項試驗，以此來檢測汽車各項設計的合理性，并確保產(chǎn)品具有合格的工作壽命和可靠度，這種試驗稱為耐久性試驗。
汽車耐久試驗按總成分
一、 零部件的耐久測試
零件先按照主機廠試驗大綱完成功能性試驗，臺架可靠試驗的全部或者80%(類似比例)，環(huán)境老化試驗的全部或一部分，這部分一般是零部件廠家自己做(實驗室經(jīng)過主機廠認可)，也會有一些廠家指定第三方試驗室完成，例如MatMass等。
二 、整車耐久測試
綜合耐久、驅動耐久、SPC耐久，各試驗汽車耐久性試驗_發(fā)動機耐久性試驗是怎樣做的，你是否知道？考核側重點不一樣。
測試的地點兩種：一是測試場，上面會有各種路面，某些車型可能會要求通過數(shù)萬公里的強化路面測試，在不幸跑出問題之后分析根因然后在上市之前改善；二就是公共道路，模擬一般用戶的一般使用狀況，記錄過程中出現(xiàn)的問題，反饋質量/設計部門。
在國內(nèi)，主要的試車場有北京通縣的交通部試車場、海南瓊海的海南汽車試驗場、屬于軍方的定遠汽車試驗場等，幾家大的汽車公司也有自己的試車場，比如湖北襄樊的東風襄樊汽車試驗場、上海通用的廣德汽車試驗場、大眾的新疆汽車試驗場等等。
試驗場的道路都是專門設計修建的，由各種路面組成，例如砂石路、高速公路、扭曲路、鐵軌等等，以此來模擬各種實際使用中可能會碰到的情形。模擬時間從幾星期到幾個月不等。
無論是試驗場道路試驗還是試驗室的道路模擬試驗，成本都很高，時間也很長。為了縮短開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，在開發(fā)階段的前期已經(jīng)廣泛應用CAE技術來替代試驗驗證。國外的一些廠商已經(jīng)能夠利用基于多體動力學的虛擬路面載荷分析、基于有限元的復雜整車模型的疲勞耐久分析和虛擬臺架分析來替
汽車發(fā)動機耐久性試驗
汽車發(fā)動機的設計，要經(jīng)過以它自身為主的耐久性測試的。這種測試主要是以發(fā)動機本身在試驗臺上測試，而不是整部車子。要測試出發(fā)動機的耐久性，就需要模擬一部車子日常的使用狀況，有時候需要在高速上奔馳，有時候又得在鬧市里面蠕動，要模擬這些發(fā)動機運轉狀態(tài)并不難，可是對于幾乎任何一臺機子而言，這樣測試的話無論是在開發(fā)時間，還是在試驗資金的角度上，都是難以完成的。
因此，發(fā)動機的耐久性測試主要是通過加大發(fā)動機的測試負荷，以減少測試時間的方法來測試。試驗的的原理就是加大過負荷的比例，分析這個時候的壽命時間的問題，然后結合之前所加大的過負荷比例等參數(shù)，對日常使用壽命進行預測，得到一個大概的正常壽命。
目前汽車廠的零部件測試基本都是外包的，包括一些供應商或者第三方檢測機構，那么我們應該怎樣來尋找 |
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