伸縮縫 專業生產廠家 橋面防水施工 啟程路橋
淺談橋梁伸縮縫的設計計算與選型 一、概述 隨著交通事業的發展，特別是高速公路、高架道路、立交橋的大量出現，道路橋梁車輛通行量的增大，車輛速度的加快，對橋梁伸縮裝置的要求越來越高，就橋梁整體來說，橋梁伸縮裝置不再是無足輕重的部分，它在承重、伸縮、防水等方面所具有的功能，會直接影響到橋梁的整體功能及壽命。近年來橋梁伸縮縫的破壞成為高等級公路橋梁的一大病害，如廣深高速公路剛通車幾個月，就開始更換維修所有橋梁伸縮縫，極大地影響了該路正常使用，深圳市梅林至觀瀾高速公路通車不到一年，且交通量遠遠沒到設計要求，而全線100%伸縮縫不同程度都遭到破壞，面臨著全部更換和維修，其主要原因不外乎以下幾點：設計選型不當，施工安裝質量差、伸縮縫本身質量差等，因此，深圳市機場至荷坳高速公路指揮部在伸縮縫訂貨中特別重視，先后參觀考察了全國各大生產廠家產品在廣東地區的運營狀況，并招集各大廠家以及國外產品代理商共聚一堂，介紹其產品性能及其運用情況，本人作為深圳市機荷高速公路設計代表參加了這次產品介紹會，并參與了該線全部橋梁伸縮縫的計算，現就綜合各廠家的產品，綜合這幾年的設計施工談一談橋梁伸縮縫的設計計算 橋梁伸縮裝置在設計、型式選定上，橋梁伸縮量的計算是十分重要的，影響梁體伸縮量的大小，主要有二種主要因素：氣溫變化引起的伸縮量（△Lt），混凝土的徐變，干燥收縮引起的伸縮量（△Lc+△Ls）。其他如受日光照射，梁體上、下緣的溫度不同而產生撓曲，梁端會發生轉角變位；跨徑大的梁體一側受日光照射，也會發生一些變位；但這部分變位量一般較小，在設計上無考慮的必要，一般作為預留量和構造上的需要量考慮。混凝土徐變及干燥引起的收縮量 對鋼筋混凝土橋必須考慮由于混凝土的干燥收縮引起的梁的伸縮量。對預應力混凝土橋則必須考慮由于混凝土的徐變及干燥收縮所引起的梁的收縮量。求干燥收縮量要換算成溫度下降量。徐變變形量是根據持續應力作用在橋體上時，由持續應力所產生的彈性變形量乘以徐變系數來求得。根據我國《公路橋涵設計通用規范》第2.2.4條規定，混凝土的收縮影響可作為溫度的額外降低考慮。如對于整體澆筑的混凝土結構的收縮影響，對于一般地區相當于溫度降低20℃。 安裝伸縮縫裝置的時期，通常也就是徐變及干燥收縮以某種程度進行的時期，如能確切把握這段時期，則在設計時予以考慮是有利的。這種情況下，如果把混凝土的徐變及干燥收縮從某一時間算起的收縮量和從開始算起的全部收縮量之比作為遞減系數（β），那么由某一齡期算起的殘余收縮量可以用全部收縮量乘上遞減系數（β）來求得。 |
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