新能源汽車變速箱技術——成都盤灃科技
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系統穩定性提成：通過系統中部分關鍵部件的功能化與模塊化，可以*有效的降低系統故障率，以提升系統穩定性；系統成本迎來下探：當系統集成度達到一定水平時，部分核心零部件的平臺化與通用化，將使動力系統的制造成本直線下降，當然，動力系統的售價降低，甚至迎來一輪價格戰將很可能成為2015年我國電動汽車行業的中的一大特色。
與之相關的，將是電動汽車整體售價的下探。對于那些還停留在在產品制造成本核算上的開發者而言，設計一款價格幾乎接近傳統車，性能又可與傳統車媲美的產品，或許將是本年度*富挑戰性的事。
變速箱技術的引入和整合：以客車為例，從上海電驅動引入伊頓變速箱，天津松正四代深混動力系統搭載其自主研發的兩檔變速箱開始，自主變速箱技術與電控技術的深度整合，已經為新能源汽車變速箱技術的全面提升創造了良好的開端。
從國內客車動力系統業界的發展趨勢看，引入并開發優質的變速箱，以求新能源客車適應更復雜的工況已迫在眉睫。從兩檔變速箱入手，逐步擴展到三檔、四檔、甚至多檔變速箱，將無疑成為2015年國內客車技術發展的核心任務之一。
以乘用車為例，從比亞迪宣布采用DCT雙離合變速箱開始，國內插電式乘用車動力系統業界的關注焦點，已悄然轉變至簡易化，輕量化。通過 雙離合變速箱引導電機和發動機耦合，比亞迪跳出了豐田壟斷的行星盤式混合動力系統結構。而這一切完全是從變速箱技術入手的結果。比亞迪的變速箱雖不是自己研發，但卻是與博格華納多年切磋后的結果。
動力系統集成化趨勢加速：無論是客車還是乘用車，動力系統的集成，意味著電機與發動機，電機與控制系統之間的深度整合。電車匯認為，動力系統集成后，帶來的*大好處有三。
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