汽車CAN總線方案提供商_汽車CAN總線實驗教學系統_CAN總線開發工具
據于源俊估計，到2020年，空調系統對整車的節油貢獻率要達到0.2升/100公里至0.3升/100公里 油。時間緊、任務重。于源俊表示，空調系統要從以下三個方面進行升級：首先是壓縮機方面要采用外控變排量壓縮機;同時，采用微通道高效散熱器;高效節能 風機也成為升級必需品。
總之，高效空調越來越受到重視，美國、歐盟和日本在高效空調方面做得比較早，所以自主品牌也要加快在高效節能空調方面的研究與應用，爭取盡快在這方面達到國際先進水平。
談到空調節能與高效技術發展問題，江蘇超力集團空調事業部總經理韋長華指出，超力采用回熱換熱器，使冷凝器出 口處的高溫、高壓冷媒和蒸發器出口處的低溫、低壓冷媒在雙壁管內進行熱交換，提高制冷性能;同時，與壓縮機公司配合開發外控變排量壓縮機和控制系統，后續 將考慮在壓縮機上增加油分離器，減少混入制冷劑內的壓縮機潤滑油，從而提高空調制冷效能。
傳統車采暖使用發動機采暖，在高寒地區供暖不足。因此，超力結合制冷、除霜等需求開發內外氣控制策略改善和提升舒適性及節能效果。
汽車空調節能高效最重要：“當前，整個汽車空調行業正處在低速發展階段。其中，自主品牌受到的影響比外資品牌要大。”中國汽車空調協會 原秘書長于源俊對記者說，由于整個汽車行業發展降速，汽車空調行業也受到影響，自主品牌空調企業更應盡快進行產業升級來實現健康發展。《中國制造 2025》明確指出了節能與新能源汽車產業發展戰略目標。其中，在節能汽車方面，到2020年，乘用車新車整體油耗降至5升/100公里。到2020 年，商用車新車油耗接近國際先進水平。于源俊表示，“十三五”作為《中國制造2025》十年計劃的*一個五年，節能降耗刻不容緩，而且降低整車油耗要從 各個零部件來實現，汽車空調系統也要為降低整車油耗作出貢獻。 |
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