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事實(shí)上,據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata的報(bào)告,到了6月,共享單車(chē)在二線城市的新增用戶占比逾四成,已成為最重要的共享單車(chē)增量市場(chǎng)。但5月開(kāi)始,以酷騎、小藍(lán)、哈羅單車(chē)為代表的第二梯隊(duì)企業(yè)共享單車(chē)MAU(月活躍用戶量)增速已經(jīng)開(kāi)始放緩,用戶規(guī)模和市場(chǎng)份額仍然遠(yuǎn)低于ofo小黃車(chē)和摩拜單車(chē)。
企業(yè)間的差距不斷拉大,這對(duì)酷騎單車(chē)并不是個(gè)好消息。高唯偉同時(shí)發(fā)現(xiàn),酷騎單車(chē)的月活躍用戶數(shù)增速在5月已經(jīng)開(kāi)始有所下降。即便如此,出于擴(kuò)張市場(chǎng)需要,酷騎單車(chē)仍繼續(xù)加快在二三線城市“跑馬圈地”的步伐,投放超過(guò)120萬(wàn)輛單車(chē),加上一次次的優(yōu)惠補(bǔ)貼,日活躍用戶數(shù)一度達(dá)到了1800萬(wàn)左右。而如今,只有200萬(wàn)~300萬(wàn)。
對(duì)于這次創(chuàng)業(yè),高唯偉用“野心太大、步子太急”的教訓(xùn)作為總結(jié)。他遺憾自己終究還是低估了資本對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的巨大影響力——缺乏資金,企業(yè)在高速拓展期間發(fā)生的任何錯(cuò)誤都會(huì)被放大,以致失去反應(yīng)時(shí)間,而充分的資本積累與精耕細(xì)作的業(yè)務(wù)聚焦,才是共享單車(chē)活下去的關(guān)鍵。這次的危機(jī)也改變了他的創(chuàng)業(yè)觀:原來(lái),做一家“小而美”的企業(yè),比做一個(gè)“改變中國(guó)、影響世界的偉大公司”更現(xiàn)實(shí)。
王志勇等員工們還沒(méi)有心思考慮共享單車(chē)的未來(lái),他們也沒(méi)有再回去了。通州總部30層樓內(nèi)*一一個(gè)對(duì)外開(kāi)放的房間,曾經(jīng)是公司的會(huì)議室,近兩月已成了辦理退款的地方,坐在這里為一撥撥用戶辦理退款手續(xù)的人也換了又換。但不變的是,那條酷騎單車(chē)創(chuàng)立之初便掛在墻上的紅底黃字橫幅:“熱烈歡迎合伙人到總部參觀學(xué)習(xí)”。
編輯:賈子健
多遠(yuǎn)單車(chē)黃金時(shí)代
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