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盡管身為一家進入共享單車領域的后來者,高唯偉始終看好共享單車的商業模式。他覺得,“如果沒有此次風波,酷騎單車平均造價成本在六七百元,原則上基本6個月就能回本。”但快速的市場擴張和產品迭代,首先暴露出資金的難以為繼。這讓他感到措手不及。
高唯偉透露,酷騎單車主要的資金來源于股東出資以及自己前期創業累積的財產,“單車98%的花銷投入在車和鎖的購買上。”據了解,酷騎(北京)科技有限公司實際由張夫芝、畢言等股東控制。工商資料顯示,張夫芝對公司的認繳出資占據了10億總注冊資本的80%,實際出資4420萬元,為公司的法定代表人和大股東,而高唯偉本人在其中擁有期權,并未注資。
為了用更低的成本快速布局市場,一方面,酷騎單車一直采用自營與合伙加盟的運營模式,與地方企業合作,利潤與合伙方五五分成。高唯偉告訴青年報·中青在線記者,采取合作加盟的酷騎單車投放城市從一線不斷往二三線、乃至縣城擴展,在酷騎單車進入的55座城市中占了2/3,符合業務拓展預期。另一方面,酷騎單車同樣以“全國免費騎行”“紅包車”“免費月卡”等優惠吸引用戶,包括與旅游平臺合作為用戶贈送全國景區的旅游年卡,這些做法一定程度延緩了用戶流失的速度。
“用戶選擇共享單車,首先看數量,其次注重騎行體驗。”為了持續保證酷騎單車的生產投放,7月,高唯偉曾多次尋求融資,但資本市場的“頭部效應”,總是讓他以失敗告終,只能眼看著資本一輪輪往“頭部企業”集中。
單車數量的增長意味著更多的運維投入,而分公司的運營能力愈加令人“力不從心”。負責酷騎單車合肥地區市場運營業務的鮑劉偉發現,自己所在團隊的30多位運維人員,難以滿足維護合肥地區5萬輛酷騎單車的需要,“平均一個人負責1500輛車,這一水平大大低于重點投放城市,后期沒有貨車協助管理,導致車輛損壞、擴散到城郊偏遠地帶,缺乏人力和設備將其拉回來。”而酷騎單車杭州地區的前運維主管孟淑泉告訴記者,分公司運營資金十分有限,“主動耗損和被動花銷浪費了很多資源。” |
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