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為了規范、加強共享單車企業押金的監管，今年9月出臺的《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》提出，企業應在注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受監管，防控用戶資金風險，積極推行“即租即押、即還即退”等模式，同時鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采用免押金方式提供租賃服務。但據了解，目前市場上仍有不少共享單車企業并未實現押金的“專款專用”。
押金到底去哪了？曾與酷騎單車達成戰略合作的民生銀行北京分行答復中國青年報·中青在線記者稱，酷騎單車于6月13日在民生銀行開立了一般存款賬戶，“但從未有資金往來記錄，也未與我行開展押金存管業務，無保證金存款在我行存放”，而兩家單位之間所簽署的合作協議“并非以押金存管為目的的監管協議”，民生銀行“并未與該公司開展任何實質業務合作”。
對此，酷馬單車創始人高唯偉并未否認，“用戶押金有一部分用于公司運營和購買車輛”。他同時對中國青年報·中青在線記者透露，在8月底到9月底期間，“微信接到用戶投訴，曾將酷騎單車支付通道關閉，凍結資金近4000萬”，也影響了押金的退還。
9月28日，微信方面回應媒體稱，“暫時限制酷騎商戶資金的流出”，是為保障用戶利益和資金安全，經協調，微信已開通酷騎的安全結算通道。支付寶則公開聲明，并未關閉酷騎面向用戶的退還押金功能，但為了保障用戶權益，限制了酷騎的企業支付寶賬戶提現功能。
扎堆的退款需求讓酷騎措手不及。“退一筆押金得交一塊多的渠道手續費，每個月會產生100~200萬元的支付通道費用”，在接受中國青年報·中青在線記者采訪時，酷騎單車創始人高唯偉坦言，目前公司賬上只有5000萬元左右，而欠用戶的押金退款和欠供應商的款項加起來共計五六個億，這對公司是“無法長時間承擔的重負”。
9月22日，員工們收到來自公司的一封內部信，稱由于資金緊張可能會影響公司的正常運營，他們可以自由選擇去留。信中提到，離職者僅能結算9月除去績效和其他補助之外的基本工資，而選擇留下來的 |
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