地鐵車站地下連續墻鋼筋接駁器安裝工藝的改進
 
摘要:地下連續墻的鋼筋接駁器就是在地下連續墻鋼筋施工的同時,根據以后地下結構樓板的標高要求,為以后地下連續墻和樓板整體連接而預埋在地下連續墻鋼筋籠上的接駁件,接駁器的形式為鋼管內螺紋式。在蘇州地鐵星湖街站的施工中,通過對接駁器施工的質量現狀的調查和分析,提出了一種改進接駁器施工質量的方法———“定位卡”及“封蓋板”,現場試驗的效果表明,改進工藝后克服了接駁器定位偏差和絲牙破壞、銹蝕等弊病。
關鍵詞:鋼筋接駁器;定位卡;封蓋板
 
1 地下連續墻接駁器一般施工工藝
      ①嚴格控制好標高,并和地下連續墻鋼筋籠連接牢固,確保在地下連續墻的混凝土施工過程中不會移位。
      ②接駁器應用專用的蓋子進行保護,在基坑開挖后進行測量和清理。清理時不準用油,一般用肥皂水。
      ③接駁器有直螺紋和錐螺紋兩種。錐螺紋就是鋼筋的螺紋由大到小,直螺紋就是指螺紋沒有截面大小變化,鋼筋的絲牙控制在12絲,以外露3~5絲為合格。進行鋼筋連接時應使用測力扳手,達到一定扭距值就意味著連接可靠。
      ④接駁器要進行復試,連接時也要進行復試。
      ⑤接駁器不會100%全部連上的,達不到要求的就只有植筋。
2 接駁器安裝質量的現狀
2.1 鋼筋籠上安裝定位問題
      地下連續墻鋼筋籠上接駁器的定位控制偏差較大。
2.2 結構主筋連接質量問題
      基坑開挖后,接駁器和主體結構鋼筋連接的質量,普遍存在接駁器銹蝕、絲牙破壞、方位角偏差大等質量問題。接駁器和結構主筋的連接普遍存在無法連接、擰不到位、連接困難等狀況,造成部分接駁器無法和主體結構的鋼筋連接,影響“兩墻合一”的整體結構,常常需要另行植筋再連接。
      鑒于以上問題,目前設計通常采用增加接駁器預留量的辦法來補救,但實際施工的情況與設計期望差距較大。因此,研究解決地墻接駁器的定位和安裝質量問題十分重要。 |
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