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由于城區(qū)開發(fā)不久,周圍鮮見娛樂設(shè)施,加琳娜的女兒剛開始對周圍一切都感到不適應(yīng)。而加琳娜幾乎是日夜工作,無暇關(guān)注生活條件的不足。
“得堅持住,咬緊牙關(guān)也得堅持住。”這是加琳娜操作吊機時常掛在嘴邊的一句話。加琳娜是工地上200名工人中的一名。
“兩年前,哈薩克斯坦根本沒有人知道無水港是什么。”卡爾·蓋森說,“他們不知道如何讓霍爾果斯成為整個絲綢之路的關(guān)鍵。”
如今,無論是當?shù)氐恼賳T、開發(fā)商還是無水港的首席執(zhí)行官都自豪地說,他們正在建設(shè)“新的迪拜”(在沙漠上建造大城市的奇跡)。
根據(jù)2014年世界銀行發(fā)布的報告《歐亞大陸的聯(lián)通性:貫通中亞的現(xiàn)代絲綢之路上的供應(yīng)鏈效率》,世行經(jīng)濟學家拉斯托吉和阿維斯的研究表明,在速度和每公里成本方面,“一帶一路”沿路的列車路線發(fā)揮著巨大的價值。
“我敢說無水港可以讓鐵路貨運再次變得具有吸引力。我們把中國與歐洲用鐵路連接了起來。”卡爾·蓋森說。
新港口同時意味著更多就業(yè)機會。
據(jù)了解,無水港項目99%的員工是哈薩克斯坦人,其中80%是當?shù)厝恕6麄“霍爾果斯東門經(jīng)濟特區(qū)”的建設(shè)和運營工程將創(chuàng)造2.5萬個工作崗位。
“這里能變成迪拜嗎?當然不會。這不可能完全像迪拜那樣,有著紙醉金迷的生活和高聳的摩天大廈。”卡爾·蓋森對他3年以來的“開荒成果”感到自豪,“但在這個一無所有的土地上,我們建起了一個社區(qū)。”
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