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FF是賈躍亭個人投資的電動汽車初創品牌,于今年1月份發布了*款量產車型FF91,已經開放預訂,并稱將在2018年交付。盡管FF此前曾強調,其是在樂視之外獨立運營的,急于澄清樂視與公司不存在任何聯系。但隨著它的主要投資者賈躍亭旗下的樂視控股正面臨財務危機,也引發了對于FF命運的擔憂。
*新消息顯示,負責FF人力資源事務的副總裁切利(AlanCherry)即將從FF離開。作為FF的“元老高管”之一,2014年FF公司創建,*初的管理層中就包括了切利。
事實上,在過去一年時間里,FF財務問題頻出。內華達州的汽車工廠項目進展緩慢,甚至被供應商起訴拖欠款項。伴隨著這一困境,至少有六名高管從FF離職。目前,FF已經放棄了位于內華達州的10億美元工廠建設項目,并在上周末重新租賃了加州漢福德的一座工廠,準備在內部建設電動車生產線。
為了緩解資金壓力,FF新雇傭的首席財務官Stefan Krause正在尋求賈躍亭之外的投資者,并試圖押寶汽車業務以圖東山再起。
FF量產道阻且長
*新消息顯示,融資能力了得的賈躍亭似乎又覓得金主,然而,FF以及樂視的資金鏈危機并非一朝一夕之功能夠解決。今年年初,FF在美國拉斯維加斯的工廠已經歷過一輪規模縮水,由占地28萬平方米縮減到占地6萬平方米。此后,樂視還近乎虧本地賣掉了去年剛從雅虎手中買入的地塊;本月初,FF又承諾抵押其在洛杉磯的總部大樓,并向紐約投資公司Innovatus Capital Partners借款約1400萬美元,期限一年,用于幫助FF獲得更多的時間去尋找更持久的資金。
據《證券日報》記者了解,對于FF聲稱要量產的FF91車型,其從車身尺寸、動力輸出到續航里程幾個方面,都完勝特斯拉的*強SUV Model X P100D。尤其在電池容量和充電技術方面的投入更是不計成本的。然而,關系到*核心的價格問題時,FF91卻未對外披露,這似乎顯示出了量產信心不足。
有分析人士對記者表示,車企的長久經營和穩定盈利是要靠其量產能力來支撐。而目前,盡管FF已經對FF91進行了一段時間的測試,但還遠未達到生產就緒的階段。對于FF而言,現在首要問題是資金能否“燒”到*后,這又回到了融資的原點上。只有在這個基礎上,再談建設量產能力才有意義。
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