物流行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動(dòng)脈，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。2011-2014年，物流業(yè)連續(xù)四年業(yè)務(wù)量以超過50%的速度增長，但發(fā)展背后又暗藏隱憂，2015年行業(yè)增速放緩至50%以下，同質(zhì)化競爭、利潤下滑的問題漸漸凸顯。與發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比，我國目前的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著眾多的約束條件和不足之處。
目前民營快遞公司募資上市進(jìn)程加速，順豐、申通、圓通借殼上市，中通擬赴美融資，百世匯通也在進(jìn)行IPO上市流程。眾多的公司計(jì)劃進(jìn)入資本市場融資，都是為了改善當(dāng)前的模式。從這類公司的募資用途上來看，除了基本的車隊(duì)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心之外，還出現(xiàn)了物流信息化、冷鏈、智能物流等，順豐還提到了智慧云倉、無人機(jī)等。
我國物流行業(yè)目前面臨的*一大問題就是物流成本較高。我國物流企業(yè)呈“散、亂、小”狀態(tài)，而且多是從原來的貨運(yùn)、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，真正意義上的綜合物流企業(yè)很少，信息化基礎(chǔ)和實(shí)力普遍較弱。
大多數(shù)小型企業(yè)并沒有從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來尋找解決問題的辦法，使得各個(gè)環(huán)節(jié)相互獨(dú)立，效率較低，成本較高。2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為 16.6%，同發(fā)達(dá)國家的9%左右相比，有較大的空間。所以從此角度來考慮，未來物流行業(yè)的一個(gè)投資機(jī)會(huì)就呼之欲出了，即智能物流。
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