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歐佩克對于結束全球原油過剩的渴望已經中止了油價持續兩年的下跌噩夢，如今市場焦點轉向該組織意外達成的減產決定將如何改變這種大宗商品的國際貿易潮流。
初步跡象表明，中東供應商們的必爭之地將是亞洲，他們要把非洲和美洲的競爭對手困在大西洋。沙特已經明確表示要把大部分供應運往快速增長的亞洲市場，而對于早已嚴重過剩的西方地區，沙特將減少供應。另一個產油國科威特也正采取這種策略。原油研究機構分析師雅各布稱：
“他們（中東供應商）希望保持亞洲的市場份額，他們限制多的將是通往美國和歐洲的石油流通線路。”
了解石油流通的方式和方向對于供應鏈的每一個人都至關重要，因為只有在正確理解的基礎上，原油交易員才能利用區域價差、油輪商才能謀劃長途運輸，煉油商才能充分利用具體的原油品類。
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投行的運輸分析師司德福賽特表示，如果中東產油國真的要捍衛亞洲市場份額，那么西非、北海、黑海和地中海生產的原油將有更大比例被保留在當地。司德福賽特稱：
“沙特如此看重亞洲市場并冷落西方買家是對油輪商的明顯不利，因為這意味著船運距離將縮短、運輸量也將減少。”
如果大西洋-亞洲這條長途線路之間的運輸量減少，那么油輪需求就會受打擊。運輸成本降低可能令短途交付更具性價比。如果一個地區的供應降幅大于另一個地區，價格就會出現調整，船運量將從一個地區轉移到另一個地區。不過，這主要還是取決于生產商削減的原油品類。
維也納能源咨詢公司JBC Energy高級分析師林德爾（Eugene Lindell）表示，中東大部分產油商削減的將是較廉價的重質油。若真如此，那么委內瑞拉和其他拉美供應商可能會彌補不足。不過，獨立分析師、沙特石油公司前官員Sadad al-Husseini則認為，沙特削減的主要將是阿拉伯輕油，因為重油的需求高。
根據數據，在今年頭九個月，沙特向中國、日本和韓國等亞洲主要國家的石油輸送量大約是310萬桶/日，而向經合組織國家的輸送量是120萬桶/日，向歐洲的輸送量是82.6萬桶/日。
美國原油庫存對油價的影響力大于其他任何地區。如果歐佩克成員想要保持對油價的影響力，我認為他們要減少流向美國的石油。 |
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