隨著國家發改委2016年8月公布《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》,對汽車企業實行“碳配額”進行較為明確的規定,國產汽車開始抓緊布局新能源汽車領域。
根據《意見稿》規定,企業必須上繳的新能源汽車碳配額總量,可通過生產和銷售新能源汽車達到碳配額總量要求,或通過碳排放權交易市場向有多余碳配額的企業購買。上述規定的目標意在推廣新能源汽車和減少碳排放量,若上述政策得以實施無疑會加重中國汽車生產企業的負擔。
目前,新能源和智能化已經成為汽車產業發展的兩大方向,而通過登陸資本市場是企業籌集“發展資金”的關鍵一步,而本土車企奇瑞集團和北汽集團已經實施“多層次”資本市場布局戰略。
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至于是否要加入股票交易指標,王樸認為“為時尚早”。安信證券知名分析師諸海濱也表示:“未來,隨著新三板市場的完善,交易指標、尤其是對公司股權分散度的要求,會慢慢提出來的。而現在,*重要的是通過制定規則,把屢次踩線的人請出去。”
在其近期發布的研報中,諸海濱寫道:“新三板退市制度的完善,從 退 的角度為已掛牌公司建立自凈通道,優勝劣汰;而此前,對于新三板掛牌條件的若干問題解答,則從 進 的角度規范明晰了新三板的掛牌條件。可以說,新三板的入口正向科技創新類企業傾斜,以提升掛牌公司的活力和質量; |
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