隨著國家發改委2016年8月公布《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，對汽車企業實行“碳配額”進行較為明確的規定，國產汽車開始抓緊布局新能源汽車領域。
根據《意見稿》規定，企業必須上繳的新能源汽車碳配額總量，可通過生產和銷售新能源汽車達到碳配額總量要求，或通過碳排放權交易市場向有多余碳配額的企業購買。上述規定的目標意在推廣新能源汽車和減少碳排放量，若上述政策得以實施無疑會加重中國汽車生產企業的負擔。
目前，新能源和智能化已經成為汽車產業發展的兩大方向，而通過登陸資本市場是企業籌集“發展資金”的關鍵一步，而本土車企奇瑞集團和北汽集團已經實施“多層次”資本市場布局戰略。
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不僅如此，2014年、2015年財報顯示，其毛利率均超過80%，但2015年業績卻出現虧損。2016年中報顯示該公司瀕臨破產，但并不妨礙其在新三板掛牌。而且，媒體稱該公司還存在大量訴訟，以及學員糾紛率極高的情形，但這些在其公開轉讓說明書中都沒有披露。因此，這樣的新三板掛牌企業，其董事長出現失聯狀況也不令人意外。
值得關注的是，今年以來，新三板掛牌企業出現了一股“摘牌潮”。截至目前，年內新三板企業已有26家“逃離”，另外還有8家企業已發布摘牌公告，摘牌是遲早之事。而此前摘牌的企業相對較少，如2015年只有13家，2014年有16家。 |
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