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韓進破產給中國貨代和貨主造成了巨大的損失，我們公司也是如此，剛開始我們公司也因為韓進破產，各地的韓進船不讓靠港，在海上一直飄著而產生了巨大的損失，很多老員工損失了一大批客戶，其實這不是我們的原因，韓進破產誰*倒霉，還不是貨代和貨主們，我們需要做的是趁現在還來得及，抓緊把貨物運進中國，而不是相互指責，我們都是受害者，為什么不相互幫助呢，雖然因為這個我們已經損失了太多，可是還要做*后的挽救呀，從上周三開始，我公司已經處理了不少韓進船上的貨，食品機械等貨物數不勝數，我們所能做的就是盡快，在盡快，把在海上飄著的貨物拿回來，讓我們一起努力可好？？打電話咨詢我，我會盡自己的努力幫助您！
中國貨主將損失巨大
根據路透財經提供的數據，在全球集裝箱海運業務*繁忙的兩大航線———跨太平洋航線和亞歐航線上，韓進都占據舉足輕重的份額，中國的大量海運業務也依靠著韓進海運的船只。
紀玉峰澎湃新聞記者，如果韓進海運的船被扣，將不可避免地導致船上的貨物和集裝箱一并被留在船上，這個時候，從理論上講，貨主可以主張貨權。可是實踐操作中，又有很多問題，比如法院是否受理？已經裝船的貨物怎么卸下來？已經出口報關的貨物怎么處理？使用韓進箱子的拼箱貨物在已經鉛封的情況下是否能拆箱？誰會負責把所有的貨卸下來？誰來承擔把所有的貨物卸下來的費用？為此會不會產生新的堆存費用？
“總之，海運的一大特點就是環節多，參與的單位多，牽涉的法律多，每個環節都可能出現問題，對于國內的絕大部分貨主而言，無論是從能力、成本、還是從時間上，想把貨物拿回來都是面臨困難的。”紀玉峰說。
而且，扣船扣貨的往往不是法院，而是當地堆場、碼頭等的自保行為。這時候貨主要想取回貨物，可能要被迫接受不平等、不合理的費用，或者被迫在當地提起訴訟，同樣，無論是從能力、成本、還是從時間上，都會面臨困難。 |
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