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科士達6-FM-65AH蓄電池
正確認識鉛酸蓄電池的修復
部分故障的蓄電池在一定的程度上，可以用一定的方法和設備修復的，但不是全部故障的電池都可以修復。詳細內容請參照揭開電動車電池修復的誤區
2、現在鉛酸蓄電池修復市場，存在一定的混亂。希望大家要仔細辨別。不是一個設備或一個方法就可以修復任何類型的故障電池。
3、鉛酸蓄電池修復的幾大騙局
三、神奇的修復效果
修復時間短；可以恢復原容量的90%以上；延長電池壽命3-5年；是很多廠家的宣傳用語。
有的廠家宣稱：一般12V（10-14AH）的電池修復時間約為20-70分鐘，17-22AH電池的修復時間約為30-100分鐘。更有膽大的竟宣稱：修復10AH的電池用10分鐘，修復20AH的電池用20分鐘。
有的宣稱：對于極板硫化、軟化的電池、單格微短路損壞或因充電鼓包（還能裝進電池盒的）的電池修復率達90%以上（嚴重短路和開路電池的無法修復），舊電池不經篩選的修復率也可達80%。更有膽大者宣稱：能使任何廢舊電瓶起死回生；還有人宣稱：經過修復,蓄電池不僅恢復了原標稱容量,并且經過專業儀器分析蓄電池的內部構造甚至比新的還科學!真是：人有多大膽，地有多大產。
新蓄電池的生產和廢舊蓄電池的回收利用是一個相當復雜的過程，無論號稱多么先進的修復儀，都是對電池進行充電，不具備其它特異功能，說什么能升溫固化、修復極板軟化，全是扯淡。蓄電池在修復時溫度升高，如果沒有其它外加升降溫設備的幫助，溫度不會升高，溫度如升高，說明設備是大電流充電，只會損壞蓄電池。眾所周知，電動車蓄電池在充電過程中，溫度高會充鼓蓄電池。而好的修復儀在修復電池溫度不會升高。
至于正極板的軟化，是因為正極板的活性物二氧化鉛，在進行電化學反應的過程中生成阿爾法二氧化鉛和貝塔二氧化鉛，這兩種成份在正極板中類似于樹枝與樹葉的關系，阿爾法二氧化鉛是枝，貝塔二氧化鉛是葉，在放電過程中正極板的二氧化鉛與電池中硫酸進行電化學反應形成硫酸鉛，充電過程中又還原成二氧化鉛，在還原過程中硫酸鉛生成阿爾法二氧化鉛和貝塔二氧化鉛，隨著貝塔二氧化鉛的逐漸增多，極板軟化現象形成。在目前現有的條件下，只能進行熔化、分解成鉛粉，生產出極板，再制造蓄電 |
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