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科士達(dá)6-FM-65AH蓄電池
正確認(rèn)識(shí)鉛酸蓄電池的修復(fù)
部分故障的蓄電池在一定的程度上，可以用一定的方法和設(shè)備修復(fù)的，但不是全部故障的電池都可以修復(fù)。詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)參照揭開(kāi)電動(dòng)車電池修復(fù)的誤區(qū)
2、現(xiàn)在鉛酸蓄電池修復(fù)市場(chǎng)，存在一定的混亂。希望大家要仔細(xì)辨別。不是一個(gè)設(shè)備或一個(gè)方法就可以修復(fù)任何類型的故障電池。
3、鉛酸蓄電池修復(fù)的幾大騙局
三、神奇的修復(fù)效果
修復(fù)時(shí)間短；可以恢復(fù)原容量的90%以上；延長(zhǎng)電池壽命3-5年；是很多廠家的宣傳用語(yǔ)。
有的廠家宣稱：一般12V（10-14AH）的電池修復(fù)時(shí)間約為20-70分鐘，17-22AH電池的修復(fù)時(shí)間約為30-100分鐘。更有膽大的竟宣稱：修復(fù)10AH的電池用10分鐘，修復(fù)20AH的電池用20分鐘。
有的宣稱：對(duì)于極板硫化、軟化的電池、單格微短路損壞或因充電鼓包（還能裝進(jìn)電池盒的）的電池修復(fù)率達(dá)90%以上（嚴(yán)重短路和開(kāi)路電池的無(wú)法修復(fù)），舊電池不經(jīng)篩選的修復(fù)率也可達(dá)80%。更有膽大者宣稱：能使任何廢舊電瓶起死回生；還有人宣稱：經(jīng)過(guò)修復(fù),蓄電池不僅恢復(fù)了原標(biāo)稱容量,并且經(jīng)過(guò)專業(yè)儀器分析蓄電池的內(nèi)部構(gòu)造甚至比新的還科學(xué)!真是：人有多大膽，地有多大產(chǎn)。
新蓄電池的生產(chǎn)和廢舊蓄電池的回收利用是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，無(wú)論號(hào)稱多么先進(jìn)的修復(fù)儀，都是對(duì)電池進(jìn)行充電，不具備其它特異功能，說(shuō)什么能升溫固化、修復(fù)極板軟化，全是扯淡。蓄電池在修復(fù)時(shí)溫度升高，如果沒(méi)有其它外加升降溫設(shè)備的幫助，溫度不會(huì)升高，溫度如升高，說(shuō)明設(shè)備是大電流充電，只會(huì)損壞蓄電池。眾所周知，電動(dòng)車蓄電池在充電過(guò)程中，溫度高會(huì)充鼓蓄電池。而好的修復(fù)儀在修復(fù)電池溫度不會(huì)升高。
至于正極板的軟化，是因?yàn)檎龢O板的活性物二氧化鉛，在進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程中生成阿爾法二氧化鉛和貝塔二氧化鉛，這兩種成份在正極板中類似于樹(shù)枝與樹(shù)葉的關(guān)系，阿爾法二氧化鉛是枝，貝塔二氧化鉛是葉，在放電過(guò)程中正極板的二氧化鉛與電池中硫酸進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)形成硫酸鉛，充電過(guò)程中又還原成二氧化鉛，在還原過(guò)程中硫酸鉛生成阿爾法二氧化鉛和貝塔二氧化鉛，隨著貝塔二氧化鉛的逐漸增多，極板軟化現(xiàn)象形成。在目前現(xiàn)有的條件下，只能進(jìn)行熔化、分解成鉛粉，生產(chǎn)出極板，再制造蓄電 |
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