“地鐵線隧道像一條長長的地下水壩。”建地下隧道或多或少對地下水平衡會產生一定影響，地鐵隧道就像地下水壩一樣攔腰將地下水分成兩半，由于原有的水平衡被打破，就要產生新的平衡才能保持穩(wěn)定，使地面不產生塌陷。各地方的地質條件十分復雜，地下水位較高，有較多古河道及大量含水沙層，建地鐵隧道時勢必造成兩側地下水位落差，對隧道產生一定擠壓力，地鐵站點或多或少會產生一些滲漏。地下水要產生新的平衡，從隧道上面“交流”幾乎不可能，只能在隧道底下產生“交流”熱脹冷縮說法不妥
地鐵站滲漏會有什么影響？對于地鐵線如此浩大工程，出現類似小面積滲水很正常。但由熱脹冷縮出現裂痕，導致地鐵滲水最可能的原因就是：由于一段時間的使用，地鐵混凝土防滲層被破壞。混凝土結構抗裂防水問題，一直是困擾地下工程的難題之一多種可能出現滲水
出現滲水一般有兩種原因：一是地質原因，一般軟土地質含水豐富，穩(wěn)定性較差，如果是沙土地，滲水現象就比較少見。二和混凝土防水層有關，可能在灌注中結構鋼筋對粗集料的影響，造成灌注窗口部位下方的混凝土粗細集料配合比發(fā)生變化，還可能混凝土由中部向兩端移動過程中，其配合比產生較大變化，從而使防水混凝土滿足不了抗?jié)B要求。此外，施工縫處的混凝土含砂率增大，極易發(fā)生收縮裂縫，施工縫本身又是結構的薄弱環(huán)節(jié)，這是施工縫出現滲漏的主要原因。
像這樣巨大的工程要做到“滴水不漏”實在困難，關鍵看滲水嚴重不嚴重，并做到防微杜漸。地鐵工程完成后，出現滲水一般都要找源頭，不是說積水在什么地方，就從什么地方修補混凝土防水層。水是流動的，會在地面凹處匯集，關鍵是要通過各種方式找到“滲透點”。
我公司在通過近百項地下工程防水堵漏實踐中不斷分析研究,找出滲漏原因，積累豐富的從業(yè)經驗,總結了一整套傳統與現代工藝相結合的方法，能針對不同情況正確選用材料合理施工，達到徹底止水之目的；更擅長疑難滲漏的治理，防水堵漏治標又治本，免除廣大客戶及業(yè)主方漏水之愁！新大防水堵漏公司以質量為企業(yè)的生命，以客戶體驗為中心，所有工程交工后都進行定期巡回檢查，至今未發(fā)現漏水現象和質量問題，為用戶可免除后顧之憂。我公司并提供特種微分子材料施工技術咨詢服務。
防水堵漏材料與性能介紹
化學灌漿防水堵漏的英文全稱是：Chemical Grouting，化學灌漿是一種帶水施工反壓滲透注漿堵漏新技術。采用進口納米微分子化工防水堵漏原料為主劑與多種化學材料配制成A、B兩液，當兩種液體混和后即發(fā)生聚合反應，30秒鐘初凝，2-3分鐘反應完畢，終凝成膠體。注漿采用水溶形式注入結構層，漿液粘度低，滲透性好，可注入0.1mm以下的裂縫；漿液可在潮濕、水速大、水量多條件下凝聚；凝膠還具有抗?jié)B性好、遇水膨脹、耐侵蝕等特點，膠體抗壓強度0.01-0.06MPa,抗拉強度為0.02-0.04MPa。用特定的高壓灌漿設備、等量注入滲漏部位，使其貫穿裂縫與土壤之間的顆粒結合在一起，從而有的效封閉混凝土裂縫和毛細孔提高了土壤的承載能力，達到徹底止水之目的,最終在20年以上不再滲漏；
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