合肥雄強數控為保證各大電子油門試驗臺廠家的產品質量，滿足各大公司采購、生產和檢驗等工作的需要，根據相關國家標準和行業標準，對汽車用電子油門踏板研發了款的電子油門踏板試驗臺。
電子油門試驗臺的具體名稱定義：
3.1. 油門
駕駛員指令發動機轉速/扭矩所使用的物理設備。
電子油門總成:是一種模擬傳統機械踏板工作并給發動機ECU提供信號的一種傳感器。
其功能:將駕駛者的加速意圖直接轉變為電信號。這種電信號發送至發動機管理系統后即可迅速、準確地實現駕駛者的意圖。
3.2. 油門踏板傳感器 (APS)
物理設備上用于將油門踏板或操縱桿位置轉換為電信號的位置傳感器部分。
3.3. APS 信號電壓
油門踏板傳感器輸出的、隨油門踏板或操縱桿機械位置變化的電壓。
3.4. APS1
采用單個物理組件中集成多個獨立位置傳感器的傳感器總成的油門位置傳感器 1。
3.5. APS2
采用單個物理組件中集成多個獨立位置傳感器的傳感器總成的油門位置傳感器 2。
3.6. *小油門電壓
踏板處于完全松開、閉合位置時的油門踏板傳感器輸出電壓。
3.7. 油門電壓
踏板處于完全踩下、開啟位置時的油門踏板傳感器輸出電壓。。
3.8. 電信號
電氣元件產生、從其它源轉換的信號。
3.9. 雙模擬油門踏板傳感器
采用兩個與油門設備位置相關的獨立模擬輸出信號的油門踏板傳感器
3.10. 電子油門踏板傳感器接口
油門踏板傳感器和發動機 ECM 油門踏板傳感器輸入電路的電氣特性。對于汽車和一些工業應用，油門踏板傳感器提供了向發動機控制系統通信駕駛員轉速/扭矩請求的機構。
3.11. 電子油門踏板行程: 電子有那馬踏板初始位置與位置之間的角度差值。
試驗方法
4.1通用試驗條件
4.1.1試驗用文件
試驗用文件按經規定程序批準的圖樣和技術文件。
4.1.2試驗環境
試驗均在4.1.2條規定的常態工作環境條件下進行。
4.1.3溫度偏差
溫度偏差：±2℃
4.1.4試驗電壓
試驗電壓：4V±2%V
4.1.4試驗用儀表
試驗時所用電壓表、電流表應不低于0.4級（電流表精度等級）。 |
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