總體來說，英國市場因為稅費（VAT）要規(guī)范門檻會提升，部分賣家可能會自動撤退。但只要留下來，對于走本土化運營的賣家來說，成本有較大攀升成為事實，表現(xiàn)在：
1. FBA配送英國難度和費用都會上升，再也很難做到一國入倉五國派送；
2. 海外倉會傾向于英國一個，歐盟一個，這也是運營成本增加的一個大方面；
3. 英國狠抓VAT，脫歐之后會更加嚴厲，貿(mào)易壁壘只會高，不會低。VAT會打亂一票賣家的步伐，相比傳統(tǒng)模式，該交的稅要交，能抵的要抵，成本也會有相應(yīng)上升；
4. 另一個大問題是英鎊貶值，直接要求賣家讓利給消費者，成本內(nèi)部消化；
插播一個收費項，歐盟商標和英國商標要分開申請，單獨注冊英國商標，需要比以前多支付5000-10000元。
有壞也有好，大賣家或是*大的“受益者”
安駿物流創(chuàng)始人方珂的看法略有不同，他告訴雨果網(wǎng)，關(guān)于利潤會降多少，要根據(jù)賣家自己的各個渠道成本的浮動，區(qū)別來看。不過，他們都認為英國脫歐利好大賣家。
方珂指出，大賣家本來就有資本去做各國的本土化運營，20%的VAT對于他們來說不是很難的事情，該繳的稅就繳，能抵的抵扣，他們愿意這樣去做，化解風(fēng)險。但是使用亞馬遜FBA的中小賣家也如此的話，除了承受運營成本上漲壓力，資金實力也是制約。所以，總體來說大賣更有優(yōu)勢。
以上均是從本土化運營角度出發(fā)，那么對直郵的影響大嗎？
要聲明的是面對英鎊貶值，直郵的跨境電商利潤縮水也是必然，不過物流成本是否攀升，還得視渠道而定。
賣家“圍脖君”表示，已經(jīng)對英國站的經(jīng)濟物流和商業(yè)快遞分別進行了運費設(shè)置的調(diào)整，前者上漲1英鎊，后者上漲2英鎊。圍脖君告訴雨果網(wǎng)，雖然物流商還沒通知漲價，但跨境電商都要學(xué)會通過研判一些趨勢提前調(diào)整，不然到時漲價過多，買家一定很郁悶。調(diào)整要潛移默化，越早開始越好。
她表示，因匯率導(dǎo)致物流漲價是一個趨勢，到時會看供應(yīng)商具體的漲價形勢再進行運費的調(diào)整，而不同品類商品的售價，尤其是暢銷產(chǎn)品，也均有上調(diào)。不過也有業(yè)內(nèi)人士表示，是否漲價取決于物流供應(yīng)商線路優(yōu)勢以及怎么做結(jié)算。
對三種物流方式的“致命影響”，以及必須要做的風(fēng)險防控！
除此之外，方珂還向雨果網(wǎng)分析了英國脫歐對于跨境物流的深刻影響，以下是歸納整理：
1． 對于直郵，2kg以內(nèi)的包裹貨值低都是免稅的，不管是脫歐還是留歐，從英國轉(zhuǎn)到歐洲其他國家的中轉(zhuǎn)在目前沒有什么影響。未來，只要物流服務(wù)商設(shè)在英國的中轉(zhuǎn)倉是自貿(mào)區(qū)保稅倉，還是可以從英國中轉(zhuǎn)然后再在目的國報關(guān)，線路不用做大調(diào)整。沒有保稅中轉(zhuǎn)倉的則不能再從英國分撥了。價格方面，隨著英鎊下跌會有一輪漲價調(diào)整。各個線路調(diào)整穩(wěn)定之后貨量消化等問題都不會不大。
2． 英國在 |
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