橋梁伸縮裝置是根據(jù)橋梁具體結(jié)構(gòu)、形狀、長度等不同設(shè)計要求而制造的， 橋梁伸縮 裝置 每座公路橋梁都要選用不同的伸縮縫產(chǎn)品，以消除溫度、荷載對橋梁構(gòu)件的損 傷。按伸縮縫使用的材料和用途可分為板式橋梁伸縮裝置、組合式橋梁伸縮裝置和 模 數(shù)式橋梁伸縮裝置。 板式伸縮縫：由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的伸縮裝置，適用 于伸縮量 板式伸縮縫 ≤6Omm 以下的普通公路橋梁工程。 組合式伸縮縫：由橡膠板 和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤12Omm 的普 組合式伸縮縫 通公路橋梁工程。 模 數(shù)式伸縮縫：伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫 模數(shù)式伸縮縫 梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成。其特點是整體性好、抗彎抗壓強(qiáng) 度高， 車輛經(jīng)過時平穩(wěn)無跳，噪聲低。適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù) 式伸縮縫位移 量的設(shè)計可根據(jù)實際需要按照一定模數(shù)任意組拼。 8Omm 的單縫 從 到 12OOmm 的多 縫，共分 15 級，伸縮量大于 12OOmm 時，我公司可按設(shè)計要求加 工制造，滿足用戶 需要。該伸縮縫適用于高速公路橋梁工程。
組合式伸縮裝置
組合橋梁伸縮縫(或模數(shù)式橋梁伸縮縫)是采用橡膠與鋼板或型鋼組合而成的， 能夠適應(yīng)更大的變 形量。特大橋和大橋應(yīng)采用這種橋梁伸縮縫。組合橋梁伸縮縫有多種形式，構(gòu)造也較復(fù)雜。這類伸縮 裝置， 其構(gòu)造的共同點在于均系由 V 形截面或其他截面形狀的橡膠密封條(帶)， 嵌接于異形 邊鋼梁和中鋼梁內(nèi)組成可伸縮的密封體。 異形鋼梁直接承受車輛荷載， 其高度應(yīng)根據(jù)計算確 定，但不應(yīng)小于 70mm，并應(yīng)具有強(qiáng)力的錨固系統(tǒng)。根據(jù)需要的伸縮量，可隨意增加中鋼梁 和密封橡膠條(帶)的 數(shù)量，加工組裝成各 種伸縮量的系列產(chǎn) 品。圖 2.13 為德國毛 勒伸縮裝置的一種， 其密封橡膠條為鳥型 構(gòu)造，伸縮量為 80～ 1040mm。 橋梁運(yùn)營的實踐 經(jīng)驗表明，橋面上的 圖 2.13 組合式伸縮裝置(尺寸單位：mm) 橋梁伸縮縫在使用中很容 易破壞，因此對于多跨簡支梁橋，為了提高行車的舒適性，減輕橋梁的養(yǎng)護(hù)工作和延長橋梁 的使用壽命，橋面應(yīng)盡量連續(xù)，使得多孔簡支梁橋在豎直荷載作用下為簡支體系，水平力作 用下具有一定連續(xù)功能的結(jié)構(gòu)。橋面連續(xù)構(gòu)造的做法較多，圖 2.14 為一種剛 性橋面鋪裝層相連的構(gòu)造示意圖，它是 將兩梁端用 φ 22 鋼筋搭焊，其上鋪設(shè)薄 鋼板，借以承托現(xiàn)澆筑的橋面混凝土， 在支點區(qū)還加設(shè)橋面鋼筋網(wǎng)，并在其頂 面設(shè)一條假縫，內(nèi)嵌木條。 采用橋面連續(xù)構(gòu)造時，連續(xù)部分橋 面易于開裂。 為改善橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)， 可采用簡支—連續(xù)構(gòu)造，使多跨簡支梁 在一期恒載作用下處于簡支體系受力， 圖 2.14 橋面連續(xù)構(gòu)造 然后將相鄰兩梁端作完全固結(jié)處理，在 二期恒載和活載作用下處于連續(xù)體系受 力，避免了簡易橋面連續(xù)易開裂的缺點，并使結(jié)構(gòu)更呈現(xiàn)出連續(xù)梁橋的特性，適合于地基良 好的場合。 |
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