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柴油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)直接影響到車(chē)用尿素的應(yīng)用

柴油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)直接影響到車(chē)用尿素的應(yīng)用//柴油車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)直接影響到車(chē)用尿素的應(yīng)用

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公　司：廣州市億路潔化工有限公司

發(fā)布時(shí)間：2015年12月20日

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詳細(xì)說(shuō)明

目前我國(guó)的柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)全面升級(jí)，普通的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)已經(jīng)全部被國(guó)四車(chē)替代，國(guó)家也強(qiáng)行了限制了國(guó)三車(chē)的使用，這種情況對(duì)于輕卡來(lái)講是一次嚴(yán)重的洗牌，也是一次一次車(chē)用尿素的全面投入。目前普通的國(guó)四柴油車(chē)基本上都需要使用車(chē)用尿素來(lái)減少尾氣排放對(duì)空氣的污染程度，對(duì)于很多車(chē)主而言，車(chē)用尿素儼然已經(jīng)成為了必須要使用的產(chǎn)品。
柴油升級(jí)全面實(shí)施引發(fā)輕卡市場(chǎng)“洗牌”
我國(guó)已連續(xù)多年成世界機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)*一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，其中全國(guó)柴油車(chē)排放的氮氧化物和顆粒物分別約為汽車(chē)排放總量的70%和80％左右，成為各地治理大氣污染中重點(diǎn)攻關(guān)的“排放大戶”。
根據(jù)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，工信部此前發(fā)布公告，明確在2014年12月31日廢止適用于國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)產(chǎn)品，從2015年1月1日起國(guó)三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售，標(biāo)志著此前由于油品不達(dá)標(biāo)、車(chē)企“造假”多等多方因素造成一再拖延的柴油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)全面鋪開(kāi)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，油品質(zhì)量是影響機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的重要因素。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用柴油的硫含量將從國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的每千克350毫克降至每千克50毫克，使用國(guó)四柴油能大幅降低柴油車(chē)尾氣二氧化硫和顆粒物的排放。此前銷(xiāo)售低于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，還需一段時(shí)間來(lái)淘汰消化，因此國(guó)四柴油車(chē)的銷(xiāo)售走勢(shì)，將成為決定柴油升級(jí)能夠平穩(wěn)過(guò)渡的重要體現(xiàn)。
每逢柴油油品標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，柴油商用車(chē)市場(chǎng)份額就會(huì)出現(xiàn)“洗牌”局面。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年貨車(chē)銷(xiāo)售318萬(wàn)輛，同比下降8.9％，其中輕型貨車(chē)受?chē)?guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的成本上升和廠家生產(chǎn)準(zhǔn)備不足等因素影響*大，銷(xiāo)量?jī)H166萬(wàn)輛，比2013年的190萬(wàn)輛減少24萬(wàn)輛，全年降幅達(dá)12.9％。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，受經(jīng)濟(jì)下行壓力和國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的雙重影響，貨車(chē)行情整體低迷。由于國(guó)四柴油重卡各廠家使用技術(shù)路線大致相同，加上升級(jí)后價(jià)格上漲幅度不高，受影響較小，“中輕卡價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)元左右，用戶對(duì)國(guó)四升級(jí)帶來(lái)的價(jià)格上漲較為敏感，因此產(chǎn)銷(xiāo)大幅下滑也在情理之中”。
“以往是雙線生產(chǎn)，現(xiàn)在調(diào)整為單線偶爾還要停產(chǎn)。”國(guó)內(nèi)“輕卡三強(qiáng)”之一的東風(fēng)股份汽車(chē)公司銷(xiāo)售總經(jīng)理張小帆說(shuō)，受?chē)?guó)四柴油標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響，卡車(chē)排放升級(jí)后成本增加兩萬(wàn)元左右，使輕卡行業(yè)進(jìn)入艱難的調(diào)整期，產(chǎn)能和銷(xiāo)量均出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。東風(fēng)股份去年與2013年相比產(chǎn)量下降20％，“根據(jù)北京、廣州等率先執(zhí)行柴油國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)行情走勢(shì)來(lái)看，這個(gè)調(diào)整期可能會(huì)持續(xù)兩到三年”。
與此同時(shí)，2014年以來(lái)多地出現(xiàn)的“國(guó)三”甚至“國(guó)二”假冒“國(guó)四”卡車(chē)現(xiàn)象，對(duì)正處于行業(yè)市場(chǎng)重新洗牌期的貨車(chē)廠商無(wú)異于“雪上加霜”。為此，中汽協(xié)組織一汽、東風(fēng)、福田等8家貨車(chē)廠商聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于重型柴油車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的行業(yè)自律承諾”。占據(jù)輕卡市場(chǎng)份額約七成的14家企業(yè)，在 2014年6月下旬簽署行業(yè)自律承諾書(shū)，承諾不再銷(xiāo)售不達(dá)標(biāo)車(chē)輛。
“柴油國(guó)四實(shí)施”靴子落地后，在輕卡市場(chǎng)普遍“措手不及”情況下，部分提前升級(jí)產(chǎn)品的廠商卻迎來(lái)“曙光”。行業(yè)內(nèi)率先升級(jí)國(guó)四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的江鈴輕卡，在本輪低迷行情中，因其國(guó)四車(chē)型配備較全，較國(guó)三柴油車(chē)無(wú)須加價(jià)或僅數(shù)千元，加上大打“真國(guó)四”的市場(chǎng)策略，使其銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。
技術(shù)產(chǎn)品升級(jí)準(zhǔn)備到位油品尿素制約國(guó)四“落地”
據(jù)行業(yè)人士介紹，目前我國(guó)國(guó)四柴油車(chē)升級(jí)技術(shù)路線主要分為“高壓共軌＋SCR”和“高壓共軌＋EGR”，兩套技術(shù)升級(jí)目的都是為減少汽車(chē)尾氣中氮氧化物排放含量。其*大區(qū)別在于前者需要使用尿素作為催化劑，主要用于4噸以上車(chē)型；后者無(wú)須尿素，主要用于4噸以下車(chē)型。

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