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3.3.3 以鹵化烴為致冷劑的壓縮機(jī)
密封試管試驗(yàn)證明，PAO在氯氟烴致冷劑環(huán)境中極其穩(wěn)定。PAO的高粘 度指數(shù)能改進(jìn)致冷系統(tǒng)的冷起動。PAO不含蠟，無絮凝點(diǎn)，不存在蠟阻塞膨脹閥和控 制管的可能性。
PAO具有寬粘度范圍，粘度級選擇適當(dāng)可以補(bǔ)償與可溶的致冷劑接觸時產(chǎn)生的稀 釋，如注油式螺桿壓縮機(jī)中的R-12氯氟烴致冷系統(tǒng)。R-12可溶于大多數(shù)油中，環(huán)烷 基礦物油的初始粘度不高，不能補(bǔ)償壓縮機(jī)工作條件下的油稀釋，所以PAO廣泛用于 R-12螺桿壓縮機(jī)。
PAO的臨界溶解溫度高(36.7℃)，目前已不用于大多數(shù)R-22氯氟烴致冷系統(tǒng)。但 是，由于PAO的其他性能符合壓縮機(jī)潤滑要求，可用于具有特殊設(shè)計(jì)的R-22系統(tǒng)。
為R-22系統(tǒng)配制的酯類油具有優(yōu)良的熱安定性、低至-37.8℃的溶解性和良好的 化學(xué)穩(wěn)定性。這類酯在ISO 200粘度范圍內(nèi)，但目前價格較貴(35~70美元/加侖)。
R-114致冷劑在熱泵應(yīng)用中具有特殊意義。美國和歐洲的使用經(jīng)驗(yàn)表明，PAO尤 其適用于高溫下的工業(yè)熱泵操作。PAO已用于壓縮溫度高達(dá)120℃的R-114系統(tǒng)，選擇 PAO是由于其用于R-114致冷系統(tǒng)具有優(yōu)良的穩(wěn)定性、粘度級的可獲性、良好的低溫 特性和高粘度指數(shù)。使用報告表明PAO已工作幾千小時，壓縮機(jī)無磨損，潤滑油未失 效。
低粘度PAO在低溫R-13和R-503致冷系統(tǒng)中提供優(yōu)良性能，蒸發(fā)器的溫度低至-4 6℃。
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4 結(jié)論
a.使用合成油和加氫裂解飽和烴作潤滑劑能有效地改進(jìn)壓縮機(jī)的工作性能，包 括延長換油周期，減少磨損，減少部件的更換頻率，操作過程清潔，節(jié)能，減小火 災(zāi)和爆炸危險，減小污染，減少待工時間和生產(chǎn)損失。
b.空氣、化學(xué)加工氣體、工業(yè)氣體、惰性氣體，特別是致冷劑氣體和烴類氣體 壓縮機(jī)使用合成油，其中PAO，有機(jī)酯(雙酯和多元醇酯)、硅油和加氫裂解飽合烴能 滿足大多數(shù)壓縮機(jī)的使用要求。
c.對于大型往復(fù)式壓縮機(jī)的氣缸潤滑，需進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)存的加壓注油潤滑系統(tǒng) 才能獲得使用合成潤滑油的*大效益。
摘要： 為了解決變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)振蕩和蒸發(fā)器結(jié)霜問題，對該系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。建立了變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型，模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)吻合較好。系統(tǒng)存在變排量壓縮機(jī)定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運(yùn)行方式，本文對四種方式下汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了分析。研究首次發(fā)現(xiàn)，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數(shù)一一對應(yīng)關(guān)系不同，蒸發(fā)壓力、制冷量等系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)為多值對應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)存在“性能帶”，可使蒸發(fā)壓力保持在一個較小的范圍內(nèi)變化。變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能帶的發(fā)現(xiàn)和提出，豐富和發(fā)展了制冷系統(tǒng)特性分析理論。
1 前言
汽車空調(diào)系統(tǒng)的無級變排量搖板式壓縮機(jī)(以下簡稱變排量壓縮機(jī))摒棄了傳統(tǒng)的離合器啟閉壓縮機(jī)調(diào)節(jié)方式，可以根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷變化改變搖板角度和活塞行程，實(shí)現(xiàn)了汽車空調(diào)系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，不會引起汽車發(fā)動機(jī)周期性的負(fù)荷變化，車內(nèi)環(huán)境熱舒適性好，降低能耗，節(jié)約燃油[1,2]。但是在由變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥組成的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)會出現(xiàn)系統(tǒng)振蕩[3,4]和蒸發(fā)器結(jié)霜現(xiàn)象，為了解決這些問題，必須對系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行分析。
只有很少研究者對變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)特性進(jìn)行過分析。Inoue等人[3]在對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中七缸變排量壓縮機(jī)和熱力膨脹閥的匹配問題進(jìn)行了試驗(yàn)研究，但是沒有理論分析。Lee等人[5]對變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究和理論分析，但是認(rèn)為在變活塞行程情況下參數(shù)是一一對應(yīng)關(guān)系。
本文在變排量壓縮機(jī)穩(wěn)態(tài)模型基礎(chǔ)上，建立變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，然后對系統(tǒng)特性進(jìn)行分析。
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