未來精密無縫鋼管價格或將進一步承壓
鋼筋連接套筒方面，數據顯示，鋼筋連接套筒企業補庫存，國內大中型鋼筋連接套筒進口鋼筋連接套筒平均庫存可用天數由28天上升為30天;庫存自9月下旬起連續出現明顯下降，連續兩周下降幅度達4.6%。而9月份澳大利亞黑德蘭港9月對中國發貨量環比減少7%，至2977萬噸，另一主要港口丹皮爾港9月往中國發貨量環比減少10%，至1226萬噸。金瑞期貨表示，短期內鋼筋連接套筒價格仍有進一步反彈的可能。因房貸放松影響短期內市場對地產走勢的預期，鋼筋連接套筒需求或企穩;另一方面，目前價格水平下，國內外高成本礦將逐步退出供應，短期內，四大巨頭未有新的低成本產能釋放，從而在短期內有供給收縮的預期。
從訂單情況來看，目前國內訂單中建材訂單普遍不理想，部分具備鐵水調節能力的鋼筋連接套筒生產已經向卷板轉移;而卷板類企業的接單情況雖比建材略好，但整體較往年已經明顯不及。同時，從今年4月開始，我國汽車產量連續6個月環比出現負增長，同比增速也有逐步縮小趨勢。此外，一季度我國汽車產量下行壓力依舊較大，汽車板后期需求必然會受影響;出口訂單今年以來情況較好，很多鋼筋連接套筒目前采用降價保量的方式來加大出口，所以近期出口接單普遍不錯。
從生產情況來看，目前鋼筋連接套筒除部分設備需要檢修的企業外，基本保持滿負荷生產的狀態。生產企業以保本經營和微利經營居多，鋼筋連接套筒多已經盈虧持平或者略有幾十元的微利，而卷板毛利還在100-200元/噸。往年正常情況下,鋼筋連接套筒要噸鋼虧損200元/噸以上(即邊際貢獻降至零以下)持續一段時間，才會考慮減產,但今年卻出現了部分噸鋼利潤為正，卻因為銀行抽貸導致現金流斷鏈從而被動減產的情況。所以今年鋼筋連接套筒減產的成本底線和時間節點，更多取決于現金流狀況，不能一概而論。 |
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