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長 x 闊 x 高
2182 x 905 x 1221 mm
軸距
1585mm
*低離地距
-
座高
790 / 820mm
乾重
228kg
引擎形式
水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16氣閥
缸徑 x 衝程
80 mm x 64.3 mm
壓縮比
13.0:1
總排氣量
1293 cc
*高馬力
175ps/9,250rpm
*大扭力
14.28kg-m/8,250rpm
K跑之王
於08年科隆車展登場，09年全面進軍市場的K系，已經由1200升級至1300。同樣以運動性作賣點，K1300S的售價甚至比RR更要貴，K1300S當然有她的特點。K系早於1983年登場，並首度採用直四引擎。馬力由當年的90匹，發展至現今的175匹，單是這二十多年來的成熟發展，自然是信心之選。
車款介紹:用上水冷直四引擎，加上DOHC閥門，其實這種配搭都離不開高轉運作，所以車身套用運動化的設定也是理所當然的事。而K1300S的定位並不止於高速，而是安全舒適同時又可以充當日常代步使用的。於是引擎輸出會較集中於低至中轉，這是騎士們80%時間都會用到的範圍。雖然擁有1293cc的引擎，但車身重心依舊低矮，加上引擎以55度前傾擺放，使車身有更佳的平衡。全啡呤的設計用上纖巧線條，使K1300S更加平易近人。引擎可以爆發出175匹的*大馬力，但這個峰值只要在9250rpm便到手，比起上一代的10250rpm為低。為表現日常使用的特性，引擎只要在3000rpm時便可以有70%的扭力到手。不過在運動性方面，引擎的轉數紅區設於11000rpm，騎士還是有空間可以把油門狂灌.
前避震用上更精巧的Duolever，而下連桿用上了更輕巧耐用的鋁合金鍛造而成，尾避震則用上Paralever。Duolever的好處就是有上佳的抗扭性，而且防俯衝的效果亦較套筒前叉為佳，加上較低的簧下重量，這是K系的一個大賣點。車主亦可以選配ESA II電子懸掛調校(Electronic Suspension Adjustment)，可以更輕易地調校懸掛設定，帶來*舒適的旅程。制動方面用上基本的雙320mm頭碟及單265mm尾碟，ABS防鎖剎車是基本配置。想再強化運動性？可以選配來自HP2的電子輔助轉檔。車主還可以加裝ASC防打滑系統，讓行車更安全。事實上K1300S用上了新的波箱設計，使用了低阻力軸承及改良了行程，讓轉波變得更容易及快捷。儀錶的設計也較為傾向運動性能，車速及引擎轉數都用*直接而清晰的指針顯示。
車架形式
鋁合金雙翼樑
傳動系統
濕式多片六前速，直軸傳動
燃油供應
BMS-K電子燃油噴注
前傾角
-
拖曳距
-
前懸掛系統
BMW Duolever，115mm行程
後懸掛系統
BMW Paralever，135mm行程
輪胎(前)
120/70 ZR 17
輪胎(後)
190/55 ZR 17
前制動系統
雙320mm浮動碟配四活塞卡鉗
後制動系統
單265mm 鑽孔碟配兩活塞浮動卡鉗
油缸容量
19公升 (4公升後備) |
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