液壓緩沖固定式擋車器 液壓擋車器廠家 鐵路固定式擋車器
液壓緩沖固定式擋車器原理
CDG-Y型液壓緩沖固定式擋車器,主體架直接固定在鋼軌上,因為沒有阻尼器而不能滑動,主要靠液壓緩沖裝置來吸收溜逸車輛的動能。液壓緩沖裝置的工作原理與CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器中的液壓緩沖裝置工作原理相同。
液壓緩沖滑動式擋車器的主要結構
1、緩沖頭用六角螺栓、彈簧墊圈等緊固件安裝在液壓緩沖裝置的柱塞前部,與溜逸車輛的車鉤相接觸。標志牌安裝在緩沖頭的上部。液壓緩沖裝置通過法蘭安裝在主體架上。主體架的底部與阻尼器的主體焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等緊固件安裝在基本軌上。平衡架通過銷軸與焊接在阻尼器上的連接板固定。終端擋安裝在鋼軌的最末端。
2、緩沖頭由緩沖橡膠板、底板、壓板、標志牌及緊固件等組成。標準車輛的緩沖頭與車鉤接觸部位為平面。地鐵及城市軌道交通車輛使用的擋車器,其緩沖頭與車鉤的幾何形狀及尺寸相匹配,以適應不同種類的車輛。
3、主體架是由左支臂、右支臂及緊固件等組成。左、右支臂均采用梯形鋼板整體焊接而成。上部帶有法蘭,用于安裝液壓緩沖裝置。
4、平衡架由前橫梁、后橫梁、上斜梁、下斜梁、銷軸及緊固件組成。前后橫梁及上下斜梁由型鋼焊接在一起,形成4個三角形結構,穩定性好,可承受較大沖擊力。
5、阻尼器由阻尼器本體、彈簧板、摩擦座、加壓螺栓,加壓螺母及緊固件等組成。阻尼器的兩件本體夾在鋼軌頭部外側,用螺栓螺母緊固。 摩擦座的底面壓在軌面上,阻尼器的本體鉤住鋼軌下顎,加壓螺栓頂在彈簧板的中心,彈簧板的兩端壓在摩擦座上。
6、終端固定擋由終端軌卡、楔鐵、螺栓、螺母及彈簧墊圈等組成。兩件終端軌卡通過緊固件夾住軌頭,楔鐵楔在軌面與終端軌卡之間。
7、液壓緩沖裝置由柱塞、油缸、復位彈簧、彈簧桿、導向管、定心套、預緊蓋、儲油箱、油箱蓋、過濾網和壓力閥及單向閥等組成。壓力閥及單向閥安裝在緩沖油缸與儲油箱之間,以控制液壓系統的開啟壓力和液壓油的流動方向。
液壓緩沖滑動式擋車器的特點
(1)該擋車器采用整體鋼板焊接式結構。受力合理,穩定性好,抗沖擊能力強。
(2)制動力分級依次遞增。根據用戶車輛的結構強度,設計成不同的制動力級別,以適應不同的車輛速度及滑行距離的要求。
(3)阻尼器內設有彈簧板,可以有效地防止擋車器與鋼軌卡死或制動力急劇下降。
(4)彈簧板的彈力通過加壓螺栓加壓,自鎖性能好,方法簡單,容易控制和檢查。
(5)可以根據車輛的不同要求調整壓力閥的開啟壓力,保證緩沖油缸的阻力與擋車器主體的摩擦阻力相匹配,以獲得良好的緩沖效果。
(6)改變油缸的長度,可以獲得不同的緩沖效果。
(7)液壓緩沖裝 |
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